伦敦公交及有轨电车票价自11月起上调10便士;无人驾驶出租车遇冷;英国商家如今开始鼓励顾客使用现金支付

伦敦公交及有轨电车票价自11月起上调10便士

伦敦交通局（TfL）宣布，从11月开始，伦敦成人单次公交与有轨电车票价将上调10便士，涨至1.85英镑。

伦敦交通局在发给乘客的邮件中表示，新票价仍包含Hopper 换乘优惠：乘客在一小时内可无限次乘坐市内公交、有轨电车，仅需支付单次票价。

持符合资格优惠卡的乘客票价也将上调5便士，本次调价将于11月1日正式生效。

伦敦交通局称，地铁、国铁以及通行卡（Travelcard）的票价上限将维持冻结，直至明年3月。

这是伦敦交通局自 2023 年 3 月以来，首次上调公交与有轨电车票价。

今年夏季，伦敦市长萨迪克・汗原本的公交电车票价冻结政策将于7 月到期，之后将该政策延期至 11 月。彼时伦敦交通局表示，这是一项应对生活成本危机的紧急措施，用来扶持伦敦低收入群体，也是过去十年里第七次冻结公交电车票价。

伦敦交通局表示，11 月这次 10 便士涨价后，公交和有轨电车票价相比十年前高出 35 便士。

无人驾驶出租车遇冷：不到三分之一伦敦市民支持其上路

一项新研究显示，优步无人驾驶出租车发展再遇阻碍 —— 这类车辆可能加剧拥堵、冲击就业岗位，仅有三分之一伦敦民众支持上路运营。

此前有消息宣布曼彻斯特即将成为英国第二个可以呼叫自动驾驶车辆的城市，但伦敦市民却尚未接纳这款未来出租车。伦敦议会交通委员会一份报告发现，伦敦民众对这类高科技出租车认可度很低。

这款 futuristic（未来感）车辆依靠人工智能分析路况数据，车载 AI 系统能够实时做出判断。委员会委托舆观调查公司（YouGov）开展调研，1053 名伦敦受访者中，42% 表示反对无人驾驶出租，仅 29% 表示愿意乘坐。

委员会主席卡罗琳・拉塞尔在报告中指出：“伦敦道路历史悠久、路况特殊且拥挤不堪。在允许全新品类车辆上路前，我们必须审慎评估它对伦敦市民带来的影响。”

报告同时提出，要求伦敦交通局持续监测并公布“空驶里程”数据（即车辆空载行驶的里程），并建议主管部门拥有核发与收回运营许可的权力。报告还担忧自动驾驶车辆在路口容易出现迟疑卡顿的问题。推动落地的 Wayve 与 Waymo 两家企业则坚持认为，这项技术能够提升道路安全水平。

上个月，优步旗下一批自动驾驶车队首次在伦敦开始承接付费订单，不过在获准完全自动驾驶之前，车内仍会配备安全员坐在驾驶位。

伦敦持证出租车司机协会秘书长史蒂夫・麦克纳马拉表示，伦敦道路拥堵严重，Wayve的自动驾驶车辆受安全机制限制，在路口常常原地等待数分钟，很难高效运行。他认为即便获准上路，几年后无人驾驶出租车也会被市场淘汰，英国人很快就会对这个 “噱头” 失去兴趣。

麦克纳马拉对《镜报》表示，尽管 AI 司机已经正式投入试运营，但代表伦敦黑色出租车司机五十余年的该协会，并没有过度担忧。

他说：“这全是炒作与公关话术，只是高明的营销手段，仅此而已。最多算是新奇玩意儿、噱头。无人驾驶出租车并不是我们需要的解决方案。到底谁真正需要它？短期会让一部分人觉得新鲜，热度一过就结束。它们现在甚至还算不上真正无人驾驶，或许很长一段时间内都达不到。你坐进车里，安全员还被要求不和乘客交谈。他们刻意营造出一种反乌托邦式的体验。”

“这件事的核心根本不是无人驾驶出租车本身，而是他们正在研发的软件。他们打算在伦敦环境完成测试后，把这套软件销往其他国家。”

英国商家如今开始鼓励顾客使用现金支付

自动柜员机与现金服务网络Link委托开展的一项调查显示，超过半数受访者表示，在过去8周内去过的商户曾鼓励他们用现金付款。商家的引导方式包括张贴标识，写明本店接受或优先收取现金，或是直接询问顾客能否现金结算。

在被建议使用现金的人群当中，四分之三的受访人士最终选择用纸币或硬币完成消费。调研显示，这类鼓励现金支付的商户涵盖咖啡馆、餐厅、独立小店、美发沙龙、户外市集、酒吧、零售店以及超市。

北爱尔兰地区的受访人士遇到商家鼓励现金支付的比例最高，达69%；同时该地区被提议现金付款的消费者中，有88%最终选择现金结账。苏格兰和威尔士的消费者也较愿意配合现金支付，占比分别为82%与78%。

Link战略总监格雷厄姆・莫特表示：“调查结果表明，对数百万人而言现金依旧是实用支付方式，大量小微企业正主动鼓励现金使用，这也让稳定可靠的 ATM 网络变得前所未有的重要。有意思的是，当商家提议现金付款时，大多数人并不排斥，在部分零售与服务场景下仍会主动选择现金。”

这项调研由舆观调查公司（YouGov）于9月10日至11日，在全英范围内对2100多名民众开展问卷。

英格兰中小城镇青年 “NEET” 率高于大城市

一项分析显示：英格兰中小城镇里，**不就业、不升学、不参加培训（NEET）**的青年占比，高于英格兰九大核心城市。

英国独立智库城市中心（Centre for Cities）采用2021年人口普查数据，统计英格兰41个城镇的相关比率。

其中10个规模较小城镇的16–24岁NEET青年平均占比达15.7%；而九大最大城市的平均水平为13.9%。

英国国内正围绕长期青年失业问题展开讨论。英国国家统计局（ONS）最新数据显示，近100万年轻人处于不就业、不读书、不培训的 NEET 状态。

前工党内阁大臣艾伦・米尔本 5 月发布的一份中期报告警告，英国面临“失落一代”的风险，年轻成年人正遭遇多重困境叠加的完美风暴。他的最终报告预计将于10月28日预算案发布后不久公布。

城市中心的分析：伦敦 NEET 青年绝对人数最多，达117095人，比率13.1%；伯明翰44995人，比率15.9%。英格兰全国 NEET 平均比率为 12.6%。

布莱克浦有2660名青年属于NEET群体，比率高达21.2%；斯劳2170人（14.1%）；什罗普郡的特尔福德 2780人（15.1%）。

城市中心高级分析师罗布・约翰逊表示，中小城镇 NEET 比例偏高，往往反映当地整体经济状况。一方面这类地区可能受邻近大城市影响；另一方面，北部与中部大城市经济疲软也会体现在数据中。

“这些地区 NEET 率居高不下的一大根源是本地经济偏弱。虽然全国有近 100 万 NEET 青年是头条新闻，但更关键的是看清人群分布。总量固然重要，但各地差异同样值得重视。”

约翰逊提到，中小城镇情况参差不齐：“像斯劳经济生产力其实不错，但 NEET 率依旧偏高，问题在于如何让年轻人对接本地经济机会。”

伯明翰以北 30 英里的特尔福德，当地购物中心内设立的新站点，或许能为英国长期青年失业难题提供一个解决思路。特尔福德学院联合英国就业与养老金部开设青年就业中心 “技能商店（Skills Shop）”，旨在为年轻人对接教育资源、本地雇主与职业导师，以此降低当地高企的 NEET 率。

特尔福德学院负责雇主合作项目的执行董事萨拉・戴维斯称，NEET 危机由多重因素共同造成，包括新冠疫情、心理健康问题以及就业市场变化，不存在 “一刀切” 的解决方案。

“这是全国性难题，青年是国家未来。一旦长期失业，后续更容易持续脱离劳动力市场。问任何年轻人，他们都宁愿工作，而不是待在家里。没人愿意整天刷 TikTok 消磨时间。”

21 岁的乔治・贝特是该学院课程受益者之一。他大学游戏设计专业毕业，现在学习重型货车（HGV）驾驶员。他表示游戏行业岗位稀缺，求职无果，在就业中心指引下报名货车驾驶培训。

“我投递了周边大量岗位，基本都石沉大海，这点让人很沮丧，找不到愿意录用我的单位。很多时候，你的申请甚至都不是人工审核。”

谈及外界指责年轻人 “懒惰” 的论调，贝特认为根源是就业岗位不足，同时缺少职业上升通道。“当你知道不少岗位几乎没有晋升空间时，寻找职业道路的压力会大很多。”

19 岁的查理・普赖斯同样在读重型货车课程。他投递过其他工作，但在深造和求职路上屡屡碰壁。

“我们这代人人生还很长，我们是想工作的。或许起步不够亮眼，但我们可以在岗位上成长。无所事事的滋味不好受，走出去做事、创造价值、努力工作的感觉会更好。”

慈善机构 4 All Foundation 首席执行官乔治・亨塞尔，服务什罗普郡、特尔福德与雷金地区。他说接触过的很多年轻人都提到岗位稀缺和交通障碍：“不少家庭负担不起私家车或者公共交通费用，这是一大难题。”