伦敦市中心的行车速度世界垫底；伦敦欲将近100个燃气路灯换成节能LED灯泡；伦敦地铁票价可能会随着需求而上升和下降

数据显示，伦敦市中心的道路速度世界垫底

去年，伦敦市中心10公里的旅程平均勇士37分20秒

根据新的分析数据，由于新交通法规——20英里/小时的速度限制，伦敦成为全球平均机动车行驶速度最慢市区。

卫星导航定位技术公司Tomtom说，去年伦敦市中心10公里（6.2英里）的车程平均用时为37分20秒。这比2022年多了一分钟，是55个国家中387个城市中用时最长的城市，这使伦敦连续第二年排名机动车速度最慢的市中心排名。

伦敦市长发言人将这项研究描述为“误导性”。世界上第二慢的市中心是爱尔兰首都都柏林（Dublin），10公里的旅行通常需要29分30秒。其次是加拿大多伦多（29分钟）；意大利米兰（28分钟50秒）；和秘鲁的利马（28分30秒）。

在英国，曼彻斯特排名第二（23分30秒），其次是利物浦（22分50秒），布里斯托尔（22分40秒）和爱丁堡（21分30秒）。

去年在25个英国城市中的21个分析的驾车出行时间都有增加。Tomtom基于5公里半径的城市中心的车程进行分析。

该公司的政府和监管事务负责人斯蒂芬妮·伦纳德（Stephanie Leonard）表示：“伦敦确实是世界上驾驶汽车最慢的地方。尤其是在核心市中心，机动车的最高行驶速度从之前的50英里 /小时下降为20英里/小时（32.19公里/小时）。

“伦敦没有开快车的基础设施。”

在去年的最后四个月中，伦敦的运输总署（TFL）在将首都南部的另外65公里（40.4英里）的马路的限速下降至20英里/小时。

当这项措施在去年9月宣布时，由现任市长主持的运输机构表示，将总长140公里（87英里）的伦敦道路限速至20英里/小时，可以令伦敦道路“更安全”。

市长发言人说：“这项研究仅包括来自市中心的一小部分，而不是整个伦敦的分析。全面的TFL数据表明，TFL路网络上的旅程时间实际上与2019年的路程时长相似，而英国各地的分析表明，较低的速度限制并没有增加交通拥堵。相反道路工程是城市拥塞的最大原因，这就是为什么市长的基础设施协调服务正在与自治市镇和公用事业公司合作，以减少由道路工程造成的延误，从而帮助自2019年以来为伦敦的道路使用者节省超过1,250天的道路。”

保守党的伦敦市长候选人苏珊·霍尔（Susan Hall）说：“这是萨迪克·汗（Sadiq Khan）对伦敦自驾人员的战争的结果，市长对我们的道路进行了僵硬化处理，使得伦敦成为世界上道路情况最糟糕的城市。”

如果她当选，她承诺在主要干道上停止废除20英里/小时的限速。去年10月，政府为司机公布的一项计划中包括遏制这些限制使用的意图。

Tomtom发现，当伦敦市中心的道路自由流动成为世界上最慢的道路时，也是由于拥塞而损失最大时间的地方。

该研究还指出，去年伦敦的燃油价格是世界第三高的城市。

伦纳德女士说：“我们对交通拥堵的经济影响的分析表明，伦敦的流量缓慢和更高的油耗使其成为世界上驾驶最昂贵的城市之一。避免高峰时段可以为伦敦人节省每年的燃油成本187英镑。与此同时，地方当局必须在鼓励骑自行车，公共交通和其他模式的计划背后提供支持，以在运输方面占有更大的份额。”

伦敦市欲将近100个燃气路灯换成节能LED灯泡，保守党议员称这是“文化的偷窃”

保守党高级国会议员警告称，用LED灯泡取代伦敦历史悠久的燃气灯将是对英国文化的破坏。

由于威斯敏斯特委员会官员计划用更节能的LED灯泡代替这些燃气灯，伦敦100多出未被列为历史保护的雕塑上的燃气灯将受到威胁。

该委员会声称，换掉这些燃气灯将有助于达到其2030年碳中和的目标。

伦敦运输总署（TFL）宣布，它将会把伦敦公共汽车站上所展示的一半以上的照明灯泡换成LED。当所有的灯泡都换好时，TFL预计每年将节省1,000吨的二氧化碳排放。

但是，包括维多利亚时代的社会，伦敦传统的居民和现在的高级政治家在内的竞选人要求保留燃气灯是特殊情况。他们希望将每个灯都列为历史保护建筑，这意味着任何政府都无法更换它们。

威斯敏斯特区政府已经开始替换300个燃气灯的进程，作为2022年街头照明600万英镑资金的一部分。

2022年晚些时候，区政府已同意将174盏灯保留以突出其的地位，但仍计划将94盏未被列为历史保护的燃气灯更换，为达到2030年达到理事会的零碳目标的积极贡献。

另一位前内阁大臣雅各布·里斯·莫格爵士说：“我很幸运地生活在一条被气光柔和的光芒照亮的街道上。这些灯是威斯敏斯特遗产的一部分，将其拆除将是为所谓的环保而破坏我们的传统。”

而一些验光师提出了对亮度高的LED灯使用量的担忧，这些灯光在夜间眩光，使某些司机很难适应。

伦敦燃气机队的联合创始人蒂姆·布莱尔斯（Tim Bryars）和卢克·霍尼（Luke Honey）说：“燃气灯产生的排放量很小 – 估计占该自治市镇排放的0.0088％。诸如圣诞节期间的冬季仙境嘉年华（Winter Wonderland）只是每年一次的昙花一现。而这些燃气路灯则是全年都为每个人服务。”

伦敦地铁票价可能会随着应对WFH效应的需求而上升和下降

市长正考虑为伦敦地铁票价“动态定价”，以增加通勤人员更多使用地铁出行

伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）建议，伦敦地铁的票价可能将与实际需求相符。伦敦市长正在研究是否可以采用“动态定价”，以试图吸引更多的通勤人群重新搭乘地铁出行。

正讨论相关大量后工作模式发生变化的现有峰值和非高峰票价是否适合的讨论。《泰晤士报》了解到，伦敦交通总署（TFL）与市长办公室之间的对话已经在进行，包括检查方法使其在某些日子的出行更具吸引力。

市长告诉伦敦的预算委员会，他也在审查出行峰值和非高峰的地铁票价，并补充说，将按次计费的通勤卡（pay-as-you go Oyster）加上每天的使用上限额度，将令更多的伦敦出行人员使用城市的公共交通工具。

自疫情过后，伦敦的通勤的人数尚未完全恢复。伦敦特别受到居家工作的兴起的影响，周一和周五伦敦地铁明显比以往安静。

12月，与2019年同期相比，伦敦地铁最繁忙的周一的乘客少了一百万。而最繁忙周五的乘客人数通常约占疫情前水平的87％。TFL期望这些数据再过三年回到疫情前的水平。

市长设定了地铁和公共汽车的票价，以及其他TFL服务（例如伊丽莎白线和伦敦地上铁Overground），他定于下周宣布，票价将在今年的3月上升。

包括通勤服务在内的国家铁路票价将于3月3日上涨4.9％。

这些票价上涨政策就在市长同意向TFL额外拨款3000万英镑以避免在本周由RMT 工会罢工的几天之后所公布。

包括运输大臣在内的高级保守党要求市长紧急解释“神秘的拨款”是为了防止罢工，认为自2020年以来，纳税人已经TFL做出过努力。

运输大臣马克·哈珀（Mark Harper）说：“据报道，市长现在已承诺3000万英镑购买一个工会，而没有解释这笔钱的来源。”